В начале весны во Владивостоке подвели итоги пяти конкурсов на обслуживание ключевых общественных автобусных маршрутов. Согласно данным с официального портала государственных закупок, ни один из этих лотов не привлек интереса со стороны транспортных компаний — ни одной заявки поступлено не было. Таким образом, маршруты, которые до 1 апреля обслуживают предприятия «Каслар» и «ВладАвто», пока что остались без новых перевозчиков, и городские власти объявили о намерении провести дополнительные конкурсы для поиска обслуживающих организаций.
Какие маршруты остаются без перевозчиков
Пока что нужных организаций для обслуживания 19 городских маршрутов не нашлось. К примеру, крупный лот, включающий пять востребованных маршрутов и предусматривающий финансирование более чем на 61 миллион рублей, остался без единого претендента. В этот перечень входят автобусные линии: маршрут 64 («Бухта Тихая — Луговая — Академическая»), маршрут 59 («Маяк — Фабрика Заря — Чкалова»), линия 44 («Фанзавод — станция Угольная»), номер 34 («Бухта Тихая — Сахарный ключ — Находкинская»), а также маршрут 8 («Луговая — Трудовая — Окатовая — Луговая»).
Аналогично ни одного перевозчика не привлек лот, предусматривающий почти 58,5 миллионов рублей на обслуживание таких крайне нужных маршрутов, как номер 31 («Бухта Тихая — Ж/д Вокзал»), 22 («Парис — Мини-ТЭЦ Центральная — Канал остров Русский — Поспелово — ТЦ Изумруд»), 78 («Волховская — Семёновская»), и 5 («Назимовская батарея — центр города»).
Очень популярные маршруты, такие как номер 4 (от автовокзала через Калинина до Окатовой) и 82 (новый микрорайон Снеговая Падь — Катерная), также рискуют остаться без обслуживающих компаний с наступлением апреля, несмотря на возможность получить на их обслуживание более 49 миллионов рублей. Такой же объем финансирования был бы доступен перевозчикам, которые взялись бы за другой комплект маршрутов, куда входят маршрут номер 7 (Баляева — железнодорожный вокзал), 13К («Змеинка — Луговая»), 43 («Больница ДВНЦ — Автовокзал»), 45 («Ж/д Вокзал — станция Угольная»), и 91 («Майора Филипова — Багратиона»).
Дополнительно, значимые линии — 24 («Фанзавод — Площадь Борцов Революции — Луговая»), 54 («Луговая — Баляева — первая Речка — Луговая»), 68 («ТЦ Приморье — Семеновская») — также остались без интереса со стороны организаций, хотя мэрия была готова выделить на их обслуживание почти 43 миллиона рублей. Итоговая сумма средств, которую готовы направить города на обеспечение транспортной доступности по этим 19 направлениям, составляет 200,5 миллионов рублей. Пока не определены исполнители, администрация Владивостока планирует провести повторные аукционы в ближайшее время.
Процедуры отбора перевозчиков будут продолжены
На сегодняшний день процессы, связанные с определением компаний-поставщиков транспортных услуг, ещё не завершены и проводятся в полной соответствии с Федеральным законом 44-ФЗ. Как отметили в администрации города, если останутся нераспределенные лоты по итогам аукционов, будет организован новый этап отбора для поиска надёжных транспортных партнеров. Такая практика позволяет гибко реагировать на изменения в ситуации на рынке перевозок и стремиться к тому, чтобы горожане не остались без привычных маршрутов.
Факторы, повлиявшие на ситуацию
Перевозчики уже не первый раз отмечают снижение экономической привлекательности работы на городских маршрутах. В конце 2025 года ассоциация автотранспортных предприятий обратилась к городским властям с предложением повысить стоимость проезда до 75 рублей — по их словам, даже предыдущее повышение на 5 рублей ситуацию не спасло. Ключевой причиной повышения затрат называют постоянный рост цен на дизельное топливо, который напрямую влияет на себестоимость пассажирских перевозок.
Кроме подорожания горюче-смазочных материалов, важным фактором стал рост ставки налога на добавленную стоимость до 22 процентов. С начала декабря предыдущего года автотранспортные компании получают от поставщиков запчастей и шин уведомления о существенном увеличении стоимости продукции. Изменения затронули и графики платежей по лизинговым договорённостям на автобусы — они корректируются вслед за повышением налоговой нагрузки.
Кадровый вопрос и его значение для регулярности перевозок
Также перевозчики подчёркивают, что одной из самых острых проблем остаётся дефицит квалифицированных водителей. По их словам, новых специалистов практически не готовят, профессия так и не становится более привлекательной по доходу и престижу. Подобная ситуация значительно затрудняет формирование стабильных экипажей и своевременное выполнение рейсов, что в перспективе может сказаться на уровне удобства транспортного сообщения для всех жителей города.
Изменения в стоимости проезда и перспективы для пассажиров
С начала 2026 года тарифы на проезд по Владивостоку претерпели изменения. При оплате наличными стоимость теперь составляет 60 рублей, то есть билет подорожал сразу на 10 рублей. Те, кто оплачивает проезд транспортной картой или социальной картой «Приморец», могут воспользоваться льготной ценой в 45 рублей, а оплата банковской картой обходится пассажирам в 51 рубль за одну поездку.
Несмотря на временные трудности с определением перевозчиков, администрация города оптимистично смотрит в будущее и гарантирует, что приложит максимум усилий для сохранения регулярного транспортного сообщения на всех важных маршрутах Владивостока. Повторные конкурсы дадут шанс найти достойных партнёров и обеспечить удобство и комфорт передвижения для всех жителей и гостей приморской столицы.
Источник: primamedia.ru
