Перемены на границах: как изменились правила перевозок для фур между Казахстаном и Россией
В последние месяцы участники транспортного рынка отметили резкое увеличение времени ожидания при прохождении границы между Казахстаном и Россией. Если раньше оформление и проверка документов занимала не более десяти минут, сейчас время простоя грузовых автомобилей может достигать трех суток. Такая ситуация возникла из-за усиленного контроля за соблюдением новых регламентов по оформлению документации, а также из-за введения системы электронной очереди при выезде из Казахстана. Развитие электронных сервисов призвано облегчить процесс пересечения границы, однако пока на практике вызывает определённые трудности, связанные с недостатком информирования участников рынка и технических сбоев.
Сложности с организацией выезда из Казахстана отмечает исполнительный директор Transasia Logistics Кирилл Латинский. Он подчеркивает, что не все перевозчики были своевременно оповещены о необходимости заранее получать электронный пропуск и приходить на пограничный пункт строго в свой отведённый слот времени. Отсутствие привычки работать в таком формате и первоначальные трудности с внедрением новшества создали временный хаос. Однако, по его мнению, ситуация вполне контролируема: «Организационные вопросы требуют времени на отладку, и уже в течение ближайших нескольких недель ожидается стабилизация процессов».
Тем не менее, даже кратковременные простои создают для участников рынка потерю части дохода: чем дольше грузовик стоит, тем ниже итоговый фрахтовый сбор — большегруз приносит прибыль только при движении. Особенно критичными задержки становятся для предприятий, чья деятельность зависит от своевременной поставки товаров и комплектующих, например, для конвейерного производства или срочных заказов для торговых сетей.
Ручная проверка на пунктах пропуска и её влияние на скорость перевозок
Другой фактор, замедляющий обработку грузового транспорта на границе, связан с недостатком современных автоматизированных комплексов досмотра. По словам Алексея Долматова, ведущего эксперта Ассоциации «АвтоГрузЭкс» и директора по работе с поставщиками Группы компаний «ГЛТ», практически все проверки осуществляются вручную, так как на пунктах пересечения до сих пор отсутствует достаточное количество мобильных рентгеновских установок и другого технического оборудования. Такой подход приводит к тому, что каждая машина проходит тщательный осмотр, что увеличивает среднее время ожидания до трёх суток.
Подобные задержки являются серьезным испытанием не только для перевозчиков, но и для заказчиков грузов и конечных получателей. Если автомобиль сутки или более стоит без движения, снижается оборачиваемость средств, страдают производственные и торговые цепочки, а издержки компаний растут. Дополнительное бремя ложится на плечи перевозчиков ввиду расходов на топливо, лизинговые выплаты за транспорт, командировочные водителей и возможные неустойки перед заказчиками.
Алексей Долматов отмечает, что под усиленный контроль попадают как транзитные грузы, направляющиеся из третьих стран (например, из Китая), так и товары, уже находящиеся в свободном обращении на территории Казахстана и далее экспортируемые в государства Евразийского экономического союза, прежде всего в Россию.
Новые правила оформления грузов и усиленный документооборот
Один из факторов, существенно влияющих на скорость прохождения границы, — введение дополнительных требований к оформлению товаросопроводительных документов для перевозчиков. Казахстаном были утверждены новые правила, по которым оформление специальных накладных становится обязательным для всех отправлений в страны ЕАЭС. Этот аспект отмечает Антон Нам, директор транспортной компании «ПЭК Казахстан». По его словам, все сопроводительные накладные проходят детальную проверку, а для ряда товарных групп требуется получение отдельного разрешения Министерства индустрии. В экспортном контроле сейчас фигурирует около 150 кодов ТН ВЭД, и именно по ним каждый груз тщательно контролируется. Наиболее значимые задержки при этом возникают на пунктах пропуска Петухово—Жанажол и Бугристое—Кайрак.
Такие меры приводят к дополнительным расходам для перевозчиков, которые могут достигать 20–25 тысяч рублей с одной машины из-за вынужденного простоя. В договорах между транспортными компаниями и крупными ритейлерами часто прописаны штрафные санкции за просрочку сроков доставки, в результате чего реальная рентабельность бизнеса снижается. Тем не менее, тщательный контроль обеспечивает прозрачность товаропотока и способствует укреплению доверия между странами Евразийского союза.
Растущий спрос на международные автоперевозки: перспективы развития рынка
На фоне временных трудностей наблюдается рост спроса на автомобильные перевозки между Россией, Казахстаном и Китаем. Возросшая интенсивность грузопотока обусловлена активным развитием торговли в рамках Евразийского пространства, переходом на альтернативные транзитные маршруты и увеличением экспорта и импорта товаров промышленного и потребительского назначения. Российские, казахстанские и китайские грузопотоки интегрируются, приводя к необходимости повышения оперативности прохождения таможенных процедур.
По данным Центрально-Азиатского транспортно-логистического партнерства, введение современных технологий автоматизации — таких как электронные очереди для грузовиков, интеллектуальные системы весового контроля и досмотровые комплексы — могут заметно снизить временные и финансовые издержки перевозчиков. Специалисты рынка уверены, что совершенствование процедур досмотра, упрощение документооборота и развитие цифровых сервисов станут драйверами повышения эффективности перемещения грузов через границы государств.
Роль логистических операторов и ассоциаций в поиске решений
Повышение координации между государственными органами, логистическими компаниями и отраслевыми партнёрствами становится определяющим фактором в успешной адаптации рынка автоперевозок к новым правилам и вызовам. Эксперты, такие как Кирилл Латинский (Transasia Logistics), Алексей Долматов (Ассоциация «АвтоГрузЭкс», ГК «ГЛТ»), Антон Нам (ПЭК Казахстан), подчеркивают важность своевременного обмена актуальной информацией между участниками рынка, внедрения образовательных программ для перевозчиков и водителей, а также системной модернизации инфраструктуры на пограничных терминалах.
Отраслевые ассоциации совместно с транспортными операторами продвигают инициативы по ускорению внедрения новых технических решений, организации вебинаров и публикаций методических рекомендаций. Активное сотрудничество с государственными структурами, оптимизация процедур обмена электронными документами и поддержка компаний в части получения необходимых разрешений позволяют рынку легче адаптироваться к новым реалиям.
Оптимистичный взгляд на ближайшее будущее и долгосрочные тренды
Несмотря на временные сложности и простои, причиной которых стало внедрение новых регламентов и технологических решений, участники рынка смотрят на ситуацию с оптимизмом. Слаженная работа компаний Transasia Logistics, Группы компаний «ГЛТ», Ассоциации «АвтоГрузЭкс», транспортной компании «ПЭК Казахстан» и Центрально-Азиатского транспортно-логистического партнерства направлена на выработку практических шагов по сокращению издержек и времени перемещения грузов.
Модернизация инфраструктуры, внедрение цифровых сервисов, повышение прозрачности контроля дадут в перспективе положительный результат для всех сторон: перевозчиков, отправителей, получателей и национальных экономик Казахстана, России и Китая. Такой курс способствует росту доверия между странами, развитию деловых контактов, повышению инвестиционной привлекательности региона и расширению экономического сотрудничества на пространстве Евразии. В скором времени ожидается восстановление стандартных сроков доставки грузов и улучшение качества логистических услуг — перспективы для рынка остаются самыми светлыми и многообещающими.
Источник: www.kommersant.ru
